偏时点火系统，英文译作为：Miss Firing System。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。但是因为比赛用的车辆以及街头重改的车辆往往是通过使用特大号的涡轮来获得极高的峰值马力，但是因为大号涡轮叶片重量也增加的关系，引擎加速反应会变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片加速来产生合适的增压，这就是所谓的涡轮迟滞(Turbo Lag)，所有的涡轮都会存在，只不过在小号涡轮上体现的没有大号涡轮明显。
一般道路上行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片，所以造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且比较容易习惯，但是在分秒必争的赛车场上会因为涡轮迟滞而影响车辆的性能表现，所以这种现像是所有人都不喜欢的， 三菱Mitsubishi(应该是他们开发的，最早就是只有三菱EVO 3 才有的裝置)开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
这个系统通过在计算机上做手脚，在驾驶者松油门或是没有踩油门的时候，比如说转弯或减速的时候，计算机会命令汽车的供油系统喷射大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下直接进入温度极高(大约摄氏八百到九百度)的排气系统。当雾状的汽油进入排气管之后会因为碰到高温自动引爆，产生出来的压力会推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子在减速的情况下也能维持涡轮叶片的工作转速(大约14000-20000 rpm)，使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。 另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这也是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气： 虽然造成耗油增加但是会降低涡轮增压器的温度，增加引擎耐用度 。
偏时点火系统的优缺点：
此外，偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度。
但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对于煞车系统的设定是不可忽视的.。综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。
偏時點火系統一般用在渦輪車上
用來避免減速收油時，渦輪因為引擎轉速下降&供油量下降造成的廢氣產生量下降
因為廢氣變少了，使得渦輪的轉速下降，當你要在加速出彎時會有Turbo Lag的產生
於是有了偏時點火的出現，可以在減速or轉速下降(像是收油啦)時可以維持住引擎的轉速
渦輪車如何維持住廢氣的產生呢??
第一，你可以踩住離合器拉轉，但是這樣你的減速效果會很差
第二，使用偏時點火
所謂偏時點火，就是在不該點火時點火。那是哪時候點火??
進氣，壓縮，點火，排氣是一般熟知的四行程，偏時點火系統會在排氣門打開時點火
於是本來在裡面的些許油氣燃燒並迅速膨脹，但因為活塞頂上來排氣，所以會快速衝向渦輪
提供渦輪旋轉所需的廢氣量並維持住渦輪轉速
於是當你要出彎時，渦輪轉速&增壓值還是維持高檔，就不會Lag了(如果偏時點火系統的供油寫的好的話XD)
最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响
与可以BBQ的火焰.这对於路人而言是相当恐怖的爆炸声,对於机车骑士而言是一种被烧到的危
险,对於警察先生而言是一定会吊销您的车辆........
